陈伯施说，广西地处中国华南经济圈、西南经济圈和东盟经济圈结合部，居于泛珠三角区域合作、泛北部湾经济合作和中国—东盟自由贸易区的叠加位置，“具有把中国发达铁路网与泛亚铁路连通的地域优势。”

    目前，南宁经凭祥通往河内的铁路已经通畅，由于这条铁路使用的是套轨（即越方的米轨与中国的准轨共用），中国的机车车辆可直接进入越南境内到达河内及下龙湾，由南宁始发至河内国际列车也于２００９年起开始常态化运行。

    而根据铁道部与广西壮族自治区签订的纪要，双方将力争在２０１０年开工建设南宁至凭祥段扩能改造工程。据介绍，项目将按照新建双线（既有线保留）、速度目标值２００公里／小时标准建设（预留２５０公里／小时），届时这条线路将更加快捷。

    陈伯施说，通过凭祥、东兴、龙邦口岸和云桂（南昆）铁路“三口一线”，可使中国铁路网在广西与东盟铁路网沟通，形成中国—东盟自由贸易区的重要交通枢纽。今年６月，联合国亚太经社委员会批准《泛亚铁路网政府间协定》正式生效，泛亚铁路建设进入实质性推进阶段，作为中国—东盟自由贸易区窗口的广西也将迎来更大的机遇。

    从与国内铁路网的连接方面来看，通过新建南广、贵广、洛湛、柳肇铁路，焦柳、湘桂铁路扩能改造，广西与中东部发达之间的联系将更为紧密，形成人员便捷往来、物资快速流通、经贸密切合作的桥梁纽带。