南宁晚报3月21日报道（记者康钦如）广西人期盼多年的修建两广铁路大动脉梦想终于成真。昨日下午，记者从自治区发改委交通处证实，国家发改委已于2008年2月正式批复《新建南宁至广州铁路项目建议书》，同意建设南宁至广州铁路，该项目线路全长559公里，设计时速达200公里，整个项目约需4年半。这意味着，今后南宁至广州不必再绕行湘桂线、京广线，目前近11个小时的旅程将缩短为3个半小时。

　　途经贵港桂平梧州等地

　　据自治区发改委交通处负责人透露，南广铁路于2005年由广西方面正式启动，后迅速得到广东方认同，并写入两省区分别与铁道部签署的“一揽子”铁路建设《会议纪要》中，其中广西段的路线设计由铁道第二勘察设计院负责，广东段由铁道第四勘察设计院负责。

　　根据最初的南广铁路走向，共有A、B线两个方案：Ａ线方案为“南宁—贵港—桂平—平南—藤县—梧州—封开—德庆—肇庆—广州”走向；B线方案为“南宁—玉林—岑溪—肇庆—广州”走向。

　　“结合南广铁路的功能定位、主要技术标准、引入南宁枢纽方案及投资估算等，最终选择了A方案。”广西交通厅人士透露。2007年1月26至27日，铁道部发展计划司专程就南广铁路集合多方召开审查会议，听取广西、广东以及柳州铁路局(现南宁铁路局)、广铁集团的意见，最终排定现今线路。

　　南广铁路力争10月开工

　　据了解，南宁至广州铁路设计走向将沿珠江水道的西江—东江方向，从南宁出发利用柳南城际线接轨，经贵港，跨郁江，过桂平、平南、藤县至梧州进入广东省，经云浮、西江，至新肇接拟建的贵广铁路，全线运营长度约560公里，其中广西境内368公里。铁路将按双线电气化标准建设，设计时速达200公里，预留250公里的设计时速，工程预计总投资295亿元,由铁道部与广西、广东共同筹资。

　　为对应南广铁路等“十一五”广西铁路网的建设，广西除从财政拿出部分资金投入铁路建设外，还将成立广西铁路办和广西铁路投资公司，多方筹措铁路建设资金。

　　对于南广铁路的开工日期，《2008年自治区层面统筹推进新开工重大项目进度目标责任表》显示，南广铁路段总投为175亿元，该项目计划将力争于今年10月开工，当年投资3亿元，项目业主为南宁铁路局。项目建成约需4年半。

　　自治区发改委是南广高速铁路广西块的项目牵头单位，发改委有关负责人向记者透露，目前该项目虽然已迈出了关键性的一步，但项目的可行性研究报告和建设标准还等待国家发改委的正式批复。

　　建成后推动周边省市发展

　　南广铁路的建成，会同原先的水路及公路优势，广西将形成粤港澳与西南省区经济要素互换的综合性交通枢纽。

　　目前，南宁到广州的铁路里程为824公里，比此次规划的南广铁路要多出三分之一的里程。现今铁路线路如此之长，源于广西没有一条直达广州的铁道线路。云南方向需从南昆线进入南宁，再走黎湛线，后转三茂线至广州；贵州方向、柳州及桂林需经湘桂线北上衡阳，再借助京广线南下广州，由是导致运输时间大幅度增加。

　　南广铁路一旦建成，南宁到广州仅需3个半小时，比现在缩短近9个小时的车程，更可以使五省区市与广东的货物交流更为方便和顺畅，助推西部大开发与六省区市的经济成长。

　　据了解，目前广西、贵州、云南、四川、重庆五省区市人口超过2亿，以2001年为例，贵州、云南、四川、广西、重庆五省区市与广东省之间的每日往返客流量在30万以上，“如果南广高速铁路每日往返载客量在8万人次以上，12年左右可以收回成本”。

　　形成周边城市黄金旅游线

　　南广铁路经过的桂南、桂东及粤西地区绝大多数为少数民族聚集居住地区，这些地区具有浓郁的民族风情和秀美的自然风光，以旅游、生物等资源开发为重要的特色优势产业发展潜力巨大。但是这些地区由于路网分布较少，交通条件差，资源长期得不到有效开发，经济落后。

　　“建设南广铁路，可以把这些地区与南宁、广州等重要经济据点有机联系起来，从根本上改善沿线的交通条件，形成一条资源开发线和黄金旅游线，为沿线地区经济社会发展带来新的机遇。”自治区发改委负责人这样描述南广铁路的前景。

　　接入泛亚铁路网拥抱东盟

　　根据广西方面的规划，南广铁路建成后，将直接接入泛亚铁路网，同时并入黔桂线及南昆线，形成挺进西部及拥抱东盟的铁路交通格局。

　　南广铁路的建设，将与南昆线等相关铁路共同组成一条直接联系广西、云南与珠三角地区的经济桥梁和交通纽带，对推进泛珠三角区域合作与发展，增强区域整体经济实力和竞争力，提升泛珠三角的影响力和辐射力，打造北部湾（广西）经济区，使其成为我国经济发展的新的增长极，实现区域优势互补和共同发展具有重要意义。

　　南广铁路建成后，与相关铁路共同构成了东南沿海地区通往越南、老挝、泰国等东盟国家的陆路快速运输通道。

　　据悉，越南对与中国南广铁路的连接反应热烈，目前已经同意将现今连接中国的米轨铁路改为标轨，南广铁路通车后将可从广州通达越南。越南现有铁路大多为非国际标准的米轨，与我国的轨距(1435mm)不一致，根据越方的规划，2007—2010年将把到广西凭祥市的单线标轨铁路改为复线标轨，最终将组成泛亚铁路东线方案，连接到新加坡。(南宁晚报)