有一艘巨轮 - 广西自动化学会

历史

有一艘巨轮，叫做“中华号”，行驶在东方之河已经有5 000年。一位哲人指出，这艘巨轮在19世纪的中叶，驶入了“历史的三峡”，至少需要200年的时间才能驶出。

这艘巨轮在历史的航道上也曾经航行在前列。但是，很长一段时间，这艘船只能是船长一个人说了算（所以人们把船长叫做“皇帝”），无论是大副、二副、三副、轮机长、水手长、水手还是乘客除了听从船长，别无他法；船上的东西也都归船长一个人所有。除此之外，船长死了以后，原则上由他的儿子继承船长的职位，就这么一代传给一代。一般来说，船长好，船上的日子就好，船长差，船上的日子就差。时不时，当旅客和水手忍无可忍时，就会起来和船长大副们打架，领头打赢的，就可以当上船长并且给船改个名字。

19世纪中叶至20世纪初，“中华号”那时叫“清”。“清”和其他的船只有过多次战争，结果总是“清”输。除了要赔钱还要赔上一部分的船上物资，船上的日子苦不堪言；就这样，巨轮驶入了“历史的三峡”。这时一个叫孙中山的人（其实当时他在别的船上）把船上的一些旅客组织起来，先是叫“同盟会”后来又叫“国民党”。他们和众多的旅客一起把“清”的船长以及大副、二副等统统赶下台。孙中山临时性地当上了船长，并规定以后船长不得叫皇帝，只能叫“总统”。孙临时船长还希望，以后的船长只能由船上的所有人来选举。

孙船长很快把船长的位置让给了一个叫袁项城的人，主要是袁手上的枪多。船的名字改成了“民国”（又名“北洋”）。刚刚告别了“皇帝”，未必所有的人都能适应过来。且那个时候船上旅客的素质也普遍不高（所以孙临时船长，曾经设想过“军政、训政、宪政”三个阶段）。船上的大副、二副以及水手们打来打去的，船长也换了一个又一个。而且，虽然说名义上有船长，但是一条船分成了多个区域，不同的区域由不同的人来管。

后来出现了一个叫蒋介石的人，成为了国民党的首领。他领导了船上的一批人从船的南部向北部打去（所以人们管它叫北伐战争），一路上基本是胜利。1928年时船的最北部的首领张学良也宣布效忠蒋介石。这样，蒋介石就成为了新的船长，船名还是叫“民国”，但不叫“北洋”了。

话说和蒋介石一起北伐的还有另一群人，他们的名字叫共产党。蒋介石在北伐差不多胜利时，就开始了清剿和屠杀共产党了。这样，共产党的这群旅客只好躲在比较偏辟的江西舱。蒋介石还是不放过他们，围着江西舱打个不停。这样，共产党的旅客从江西舱跑到湖南舱再到广西舱，然后又到贵州舱、云南舱、四川舱，最后到了陕西舱。

此时，又发生了一个大事件。有一艘叫“日之丸”的海盗船，从1937年7月7号起着手全面占领“中华号”了。其实，早在1931年9月18号那天起，“日之丸”海盗就已经占领了“中华号”上东北的三个舱。这样，共产党的旅客和国民党的旅客开始联合起来，一起抵抗“日之丸”海盗。抵抗“日之丸”海盗的时间长达8年，真可谓艰苦卓绝。最为要命的是，“中华号”上很多的旅客竟然是帮助“日之丸”海盗的，这样的人竟然有数百万之众，人们把它们叫“伪军”或“汉奸”。

幸好，有一艘叫“美利坚号”的大船往“日之丸”上扔了两颗大炸弹，“日之丸”海盗被迫投降了。“台湾号”重新回到“中华号”。

然而，“中华号”还是没有安宁。蒋船长大概想起孙临时船长的话，要先“军政”，然后“训政”。所以蒋船长要坚持“一个政党、一个主义”。而共产党的旅客，则坚持要民主、要自由，反对独裁、反对专制，反对一党专政。

就这样，双方打得你死我活。最后，得到大多数旅客支持的共产党取得了胜利。蒋船长带着一批旅客乘坐“中华号”上的“台湾号”跑了。“台湾号”仍然叫“民国号”，而“中华号”有了一个很长的名字“中华人民共和国”，我们就简称为“中国号”吧。

“中国号”的首任船长叫毛泽东。

共产党的旅客和一些其他党派的旅客，如中国民主同盟、九三学社、农工民主党、中国国民党革命委员会、中国致公党、中国民主建国会、中国民主促进会、台湾民主自治同盟，大家1949年9月在一起商量，如何来管理“中华号”。毕竟，把蒋船长赶走，这些党派也出了大力。最后，大家商定，在20到25年的期间内不实行社会主义制度，而是实行“新民主主义”制度。其实早在这之前，毛泽东就向其他船上的人说过，共产党不搞社会主义，不会没收小地主、民族资本家这些二等舱旅客的财产。

可惜，毛船长在1954年就宣布实行社会主义制度。当时，孙临时船长的遗孀还提醒他，这样恐怕不妥。但是，毛船长听不进去了。

接着，毛船长头脑发热，要求迅速追赶“美利坚号”和“英吉利号”。毕竟船上打了这么多年的架，船已经落后很多而且破破烂烂。因为船上没有制度能制约毛船长，基本上都是他一个人说了算。好些大副想劝劝他的，都被他赶下了头等舱。要知道，毛船长最崇拜的一个人是两千多年前的秦船长，这位秦船长把好几艘船整合成了一条大船；但他同时把很多的书烧了并且把很多的读书人给埋了。

20世纪50年代末至60年代初，船上饿死了不少人，这个数据至今还没有公布，争议似乎也比较大。其实，作为船长，哪怕饿死一个人，都是他的耻辱。

1966年到1976年，毛船长还在船上搞了一场运动。据说是他总是怀疑船上有“美利坚号”或者“苏维埃联盟号”的代理人，为此，想方设法一定要把他们揪出来。因此，很多头等舱和二等舱的旅客被他赶到下等舱（我们以后就叫三等舱），还有不少人就死在那了。

当时，“中国号”几乎都要沉没了。还好1976年的时候，毛船长他死了。

现状与未来

后来的事，大家都知道了，有个大副，叫邓小平，他虽然不是船长，但相当一段时间内掌舵的就是他，人们还管他叫总设计师。邓大副在船上开展了“改革开放”，具体地说，就是允许“中国号”上的旅客到其他船上去看看，也允许其他船上的旅客到“中国号”上来；同时，把一种叫“土地”的资源交给船上生产粮食的旅客来承包；以及其他很多很多的措施。

经过改革开放，“中国号”上的财富是迅速增加。但是，问题也迅速增加。这些年，“中国号”上的船长、大副、二副、三副、轮机长、水手长们最为操心的事情就是“维稳”。也就是说，“中国号”船体不稳，漏水等现象不时会出现，搞不好还会有沉船、散架的危险。

其实，之所以这样，就是因为腐败和分配不公。

头等舱的旅客，过着怎样的生活大家想必都是知道的。说个具体的例子吧，这次广西舱开东盟博览会，一个部长级的旅客来参加，饭桌上招待他的烟就是1 000多大洋一条的，抵得上三等舱旅客一家人一个月的生活费了。烟的品牌就叫：“真龙天子”，光看这个名字你就可以想到，有些方面“中国号”和“清”有几分相似。

二等舱的旅客虽然基本衣食无忧，但令他们焦虑的事也不少，孩子的教育问题、铺位问题、看病问题、养老问题等。由于整个船上充满着弄虚作假，他们也一天到晚担心买到地沟油、假牛奶、假药、假烟、假酒、假酱油等。舱内空气不好、水质不好等问题也时时刻刻困扰着他们。

三等舱的旅客就更惨了，有很多人其实没有铺位，吃饭成问题，孩子教育成问题。在“中国号”上有一种制度，叫“高考”，三等舱的旅客通过高考，还是有可能升上二等舱甚至头等舱的。如果孩子教育都成为问题，就只能永远留在三等舱了。

另外，头等舱的一些旅客，他们认为自己能代表整条船，经常是用很低的价格把三等舱旅客的土地或房屋给征收了，然后一转手就是很高的价钱。如果你不乐意，就派出大量水手“强拆”。这样一来，三等舱的旅客焉能不闹事。

其实三等舱的旅客，最不希望“中国号”沉没。因为他们中的大多数只能是留在舱底，跑不到哪去。相反，头等舱的有些旅客早就买好了其他船的船票了。船长其实也不想船沉没，但是，如何管好那些大副、二副、三副、轮机长、水手长呢？首先这些人的职位都是至上而下任命的，他们不需要对旅客负责，这要把上头糊弄好就行了。每当船长想到三等舱看看时，那里早被人弄得干干净净、光光鲜鲜的；船长总觉得自己的船上还不错。

我们还要想一想这个问题，原来在19世纪中叶，“日之丸”的水平可能还不如“清”，短短几十年的明治维新，就在甲午年把“清”打得够呛并且把“清”上的“台湾号”抢走了。1945年，“日之丸”已经几乎是废墟了，又是短短的二十年，重新成为一艘动力十足的船。而“中华号”始终是未能驶出“历史的三峡”。

再过几天，“中国号”就要换船长了，给新船长一个建议。不要光想着“维稳”，而是要“创稳”！

你看人家的船，四年换一趟船长，选出的船长水平不见得有多高，有的还时不时沾花惹草的，也没见人家一天到晚担心漏水、沉船、散架的问题。

说驶出“历史三峡”至少要200年，说的是必要条件，而不是充分条件。如果我们不努力，“中国号”确实有在驶出“历史的三峡”前沉船、散架的危险，这可不是开玩笑的。